谁浇了汽车人工智能一瓶冷水?

2019/7/21 11:05:35文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
“你赶紧做试车视频吧,现在的AI机器人可以写稿了,而且绝对比你写的好。”此话是一位朋友,一脸正经(xián qì)地对缸哥的劝说,传统媒体人啊,不弃笔从视,以后饭碗就被AI机器人抢了。

“你赶紧做试车视频吧,现在的AI机器人可以写稿了,而且绝对比你写的好。”

此话是一位朋友,一脸正经(xián qì)地对缸哥的劝说,传统媒体人啊,不弃笔从视,以后饭碗就被AI机器人抢了。


嗯,这话有一定道理,毕竟传统的新闻都有套路,只要有足够多的大数据和聪明的深度学习机制,AI(人工智能 Artificial Intelligence)的学习能力和效率超过人类是分分钟的事。


不过AI的入侵不仅仅在媒体领域,就拿AI最大的应用场景之一汽车来说,如果L4、L5的AI自动驾驶能普及到10万级别轿车,那么驾驶员也可被取代,也是我们经常说的真正实现自动驾驶了。


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不过现在看来有些遥远,目前自动驾驶做得最牛的特斯拉,其Autopilot偶发抽风引起追尾,撞路人的新闻时有所闻,傲娇的特斯拉为此在自家的“自动驾驶”前加上“辅助”两字,以提醒跃跃欲试的车主。


而国内一众已量产的L2-L2.5级的自动驾驶技术,多数还局限在主动泊车或驾驶辅助系统上,而且还有“老司机不屑用,新手不敢用”的尴尬。准确来说谁能回答车主“为什么我要加钱配这些我不想用且不可靠的东西”?这大概叫科技迭代吧,就像4G转入5G,传统汽车也会被智能汽车淘汰,试问现在你去哪里买功能手机呢?


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拥抱AI的方式


既然智能汽车不可逆,那么剩下的问题就是怎样拥抱了。以传统汽车封闭的程度,远比手机行业固化,但自从出现了Waymo和特斯拉两条搅局的鲶鱼后,全球智能汽车的步子迈得更大了。一般来说,这行业的玩家有几个模式在玩,以Waymo和特斯拉为代表的激进且封闭模式,从L2直接到L4,路上有庞大的车队或客户群,每天为自动驾驶系统提供路况信息和驾驶行为数据,不断对后台的自动驾驶系统进行训练和迭代。


不过这种玩法传统车企们是不屑的,他们更喜欢和相当水平的人一起联盟。福特和大众联盟、宝马和戴姆勒-奔驰联盟,通用的子公司Cruise也吸引了本田、软银一起玩。


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而第三种玩法,也就是国内互联网公司,切入智能汽车行业最快速、铺开面最广的模式—开放平台,用钱烧出朋友圈。


BAT+H用钱烧出朋友圈


在已经进入汽车和大出行领域的BAT+H四强里,大多数把系统开源给所有车企使用,让所有人共享系统,每一家车企为系统提供的数据,让系统的生态建得更完善和强大,这样系统又能反哺给参与者,让他们在各自领域上变得更有竞争力。


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以上数据根据公开资料综合整理,目前在汽车行业渗透最深的是百度和阿里巴巴,最后是腾讯,华为则在底层架构和车联网通讯上有技术优势。


我们拿近期动作最多的百度来做例子,如果说阿里、腾讯和华为进入智能汽车领域,是出于护城河的考虑,那么百度是为了急需找下一个赢利点,所以他是最有动力扩大他的汽车朋友圈的。据不完全统计,与阿里合作的传统汽车公司有14家,腾讯8家,百度20家。


而且在百度的汽车朋友圈里,既有宝马、戴姆勒、沃尔沃等传统豪门,也有像威马、理想汽车这种新势力,而且百度参与了蔚来、威马早期的风投。在战术上早早就定了AI(人工智能)和自动驾驶是两大方向。早在2017年,单是自动驾驶领域,百度就推出Apollo基金“双百计划”,称将在三年内投入100亿资金,完成超过100家项目的投资,这是全球规模最大的自动驾驶专项基金。


现在看来,百度在车企的布局确实领先,但最主要是靠砸钱回来的;背后的原因,与其错失了移动互联网时代很有关系。近两年,无论是被全民痛批的百度医疗竞价排名,还是市值跌破400亿,掉队BAT,被京东、美团后来居上。


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曾在PC风光无限的百度,现在失去了高速成长的动力,而在搜索领域上的优势将消失殆尽,这样促使百度寻找新的风口,并把赌注压在了AI上,而汽车出行、智慧交通等领域是AI实现的主要场景之一,当然倍感重视。


而问题是,百度在汽车行业盈利了吗?至少在给予众望的AI领域,还远远未能盈利。


从2017年1月开始,李彦宏从微软挖来陆奇,后者是硅谷最赚钱的华人科学家。刚来陆奇把百度未来所有的筹码都压在AI身上,“ 人类终将使电脑智能化且使其远胜人脑”并提出“ALL In AI”的观点,明确百度将从互联网公司变成人工智能平台的战略,后续百度在人工智能上动作不断,特别在车载系统上,百度现时与主机厂广泛合作,陆奇功不可没,当时李彦宏也给了很多话语权。AI虽好但不盈利,更敌不过撑起百度这棵大树成长“竞价排名广告”的收入。


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据百度内部人士透露,李彦宏是不能容忍超过1年没有收入的DuerOS(百度对话式人工智能系统),最终内部权力的斗争,尚未盈利的成绩单,让陆奇离开了入职未满500天的百度。而陆奇的出走,让百度一夜蒸发900亿美元市值,被戏称最贵的辞职。


在早前百度AI开发者大会,李彦宏用了相当长的篇幅,介绍百度AI在汽车领域的成果,并把李书福通过AI“请”到现场。这样的动作,被外界视为李彦宏把汽车领域作为百度AI很重要的盈利点,就算不是“ALL IN AI”,也在这暂时未能盈利的领域越扎越深。


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最现实的问题:2千元能变什么戏法?


有专家表示,即将到来的L3级自动驾驶分是智能汽车的水岭,企业在技术、资金投入更多,更有护城河,而且只有聚焦在某一个细分领域且拥有了足够多的领先地位,才有可能在烧钱大战中,继续获得资金的输血。


在这点上百度的Apollo或者AI方案都是很先进的,也很符合专家所说的“技术护城河”。但众所周知一项新技术出炉,尚未大规模普及前的成本都是很昂贵的。而有统计表明,目前一辆十多万的合资轿车,生产厂家真正投入到智能网联、智能驾驶的软硬件成本,只有2000元。


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目前在2000元的范围内,BAT+H的布局更多是车载底层的软件,如果要涉及更多传感器才能完成的项目,例如有限度的自动驾驶、复杂的自动泊车方案,就只停留在演示的层面,或安装在豪车、高配车上,这里固然有法律法规的制约,但更多是出于技术和成本的博弈。

在早前百度AI开发者大会上,李彦宏展示了自主泊车解决方案,据现场的一段视频展示,从百度大厦到百度科技园的路程里,自动驾驶汽车能够被用户实现手机远程召唤车辆、车辆自动从地库行驶到大楼前、并在目的地自动排队停车入库。


而根据百度的调研,目前中国有2.7亿辆车,停车位缺口高达6000万,与此同时44%的车位利用率很低,寻找停车位占据了司机30%的驾驶时间,而百度的方案就可解决此痛点,目前该自主泊车功能已经向部分百度员工开放,而且已经和威马、长城、欧拉、大众、现代、力帆、广汽、捷豹路虎、gofun出行、盼达出行、小二租车、停简单等企业达成合作。


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没错,新方案的技术含金量很高,而且小范围达到L3级的自动驾驶,道路感知的工作交由汽车完成,车主不用再关注路况,实现双眼的解放;同时市场需求很大,但在没普及之前要把成本降下来,恐怕不是一个百度和他的朋友们能做到了,所以被泼水的李彦宏语带双关说:“大家看到在AI前进的道路上,还是会有各种各样想不到困难出现。”


如果AI在单车上的成本不能降下来,那尝试智能交通领域的应用,未尝不是一个好办法。据李彦宏介绍,百度在保定市的智能红绿灯规模化部署,让当地居民在早晚高峰的交通延误时间,减少了20-30%。但目前这项目是否盈利,盈利多少李彦宏暂未透露。


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显然,要依靠AI在智能出行领域尽快盈利,是不现实的。至少在未来三年内,玩家们还有很多道关卡去攻破,很多新观念要给消费者灌输。幸好像阿里巴巴、腾讯、华为都不缺钱,即便是最为急切的百度,现在成本、技术和法规给浇了一瓶水而已,未至于凉凉。


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龙诗慧
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